Honda forza 750 beschleunigung 0 100
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Honda NC750S Descripción de la motoLa gama NC de Honda se lanzó en 2012 con la NC700S y el híbrido scooter-moto Integra. El “Nuevo Concepto” detrás del diseño de la NC se dirigía tanto a los motoristas principiantes como a los mayores, que querían un diseño económico y estable para los desplazamientos y el uso general. Utilizaba un motor totalmente nuevo de 47 CV, aparentemente basado en la mitad del motor del Honda Jazz, con dos cilindros, culata SOHC y 670 cc. También había una opción de transmisión automática DCT, que era estándar en el Integra de estilo scooter.
Se vendió bien para Honda, a pesar de ser un poco aburrida de conducir, y la versión posterior NC700X añadió un leve rediseño de aventura. Sin embargo, para 2014, Honda aumentó la capacidad de la gama NC hasta los 745 cc, gracias a un diámetro de 4 mm, que añadió 7 CV adicionales.
La versión “S” de la NC750 es una roadster sencilla y básica, con un pequeño carenado en el faro, un asiento bajo y un tablero LCD. Dispone de un ABS básico pero no de otras ayudas a la conducción, y la suspensión es sencilla, con horquillas no regulables y amortiguador con ajuste de precarga. La opción DCT añade una interesante opción de caja de cambios automática, con modos de transmisión conmutables, incluido el “Sport”.
El scooter más rápido
Ni siquiera está claro lo que es. Honda lo llama scooter, así que a partir de ahora yo también lo haré. Aunque tiene un chasis y un motor de moto y ruedas de moto de 17 pulgadas.Comparte su motor y su chasis rodante – o “plataforma” – con la gama de motos NC de Honda, que consiste en una moto naked y un modelo de aventura.Como resultado, la Integra no es un escalón. Hay un hueco poco profundo delante del asiento, pero es una muestra, no lo suficientemente profundo como para pasar una pierna, sino que está ahí para mostrar que la Integra no es una moto. Al igual que sus hermanas motocicletas, tiene el depósito de gasolina bajo el asiento. Mientras que éstas tienen un maletero del tamaño de un casco donde normalmente estaría el depósito, la Integra sólo tiene ese pozo simbólico. Y mientras que los scooters suelen tener un amplio compartimento bajo el asiento, la Integra, debido a sus grandes ruedas, sólo tiene uno del tamaño de un frutero.
Pero míralo de esta manera: es un maxi scooter, que ofrece la hospitalidad que eso conlleva -pies y piernas secos, pantalla alta, ergonomía similar a la de una silla- pero con el manejo de una motocicleta.La antigua versión del Integra no era tan rápida como otros maxi scooters sin más. Tenía menos potencia que la mayoría y alcanzaba el límite de revoluciones a unos 94 mph. Para 2014 ha aumentado su cilindrada de 670 a 745 cc y su potencia ha pasado de 51 a 54 CV. Y ha ganado un brazo oscilante de aluminio, donde el resto de la familia NC tiene acero. Así que cuidado.
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La Honda NC750D Integra es esencialmente la naked NC750S con la caja de cambios automática DCT, vestida como un maxi scooter. Lleva un motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc con refrigeración líquida, que produce 54 CV a 6.250 rpm y un par máximo a 4.750 rpm.
En comparación con la anterior NC700D, tiene 80 mm más de espacio para las piernas, estribos más grandes y un asiento ligeramente estrecho que facilita el contacto con los pies. La cilindrada del motor ha aumentado en 75 cc con un ligero incremento de la potencia y el par motor, ahora hay dos ejes equilibradores para una conducción más suave, un nuevo silenciador, un engranaje un 6% más alto para una aceleración más rápida, la palanca de freno es ahora ajustable en longitud y es 1 kg más ligera.
La transmisión de doble embrague (DCT) de Honda tiene un modo totalmente automático y un modo manual simulado, con el modo automático que ofrece el modo S para una conducción deportiva o D para una conducción más económica. Incluso puedes interrumpirla para reducir rápidamente la marcha antes de adelantar, y entonces volverá a tomar el control en modo automático. La mayoría de los scooters utilizan una caja de cambios CVT, pero este tiene marchas reales para cambiar.
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Al igual que el resto de la gama NC700, la suave curva de potencia de la Integra no contiene sorpresas, salvo la línea roja, que es demasiado fácil de alcanzar a más de 6000rpm. Aunque el envío es tedioso, acelerará casi cualquier maxi scooter. Hay dos modos automáticos -Drive y Sport- y un modo semiautomático, en el que se puede subir y bajar de marcha con los botones de la barra izquierda. El ahorro de combustible es bueno, con 60,1 mpg en la prueba MCN.
