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Una de las preguntas más comunes es “¿Por qué los neumáticos del UTV son más pequeños en la parte delantera que en la trasera? Es importante entender que la diferencia de tamaño viene sólo en el ancho – los neumáticos delanteros son más estrechos que los traseros, sin embargo la altura es la misma en los 4 neumáticos.
Las nuevas máquinas deportivas, sin embargo, están empezando a cambiar los neumáticos escalonados por el mismo tamaño en todo el contorno. El nuevo Arctic Cat Wildcat XX viene con 30″ de stock y un ancho de 10″, mientras que el nuevo Polaris RZR Turbo-S viene con 32″ y un 10″ todo el camino.
El hecho de que una máquina venga con neumáticos escalonados o del mismo tamaño depende realmente de para quién esté diseñada la máquina. Ya sea que se utilice en la agricultura, en la conducción de senderos, en el barro, en la escalada de rocas, etc., cada máquina está diseñada con un propósito o estilo de conducción ideal.
En primer lugar, es importante entender cómo leer el tamaño de los neumáticos. Los neumáticos de los UTVs están generalmente dispuestos en una secuencia de 3 números. Por ejemplo, 27x10x14. El primer número, 27, es la altura del neumático en pulgadas. El segundo número, 10, es la anchura del neumático en pulgadas. Y el último número, 14 – es el diámetro de su rueda en pulgadas.
Diferentes neumáticos delanteros y traseros de la motocicleta
Tamaño de los neumáticos de BMW: En primer lugar, ¡es hermoso! Por lo tanto, se pueden seleccionar neumáticos anchos en el configurador incluso para la gama de modelos más nueva: el BMW 318d sedán, la versión más asequible del BMW Serie 3.
Sin embargo, todos los coches BMW M, así como los modelos deportivos enfatizados como el BMW Z4 o el BMW Serie 8 Coupé, están equipados con neumáticos de varias medidas en todos los niveles de equipamiento, por supuesto, no sólo por la estética.
Esta decisión afecta positivamente a las propiedades dinámicas y a la capacidad de control. Además, por ejemplo, en los últimos supercrossovers X3 M y X4 M, los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros en sólo un centímetro, pero incluso estas sutilezas tienen sentido.
Unos neumáticos más anchos, sobre todo si son de gama alta de la clase Ultra High Performance (UHP), permiten obtener más tracción sin que se produzcan deslizamientos, tirones, activación del control de tracción y otros fenómenos indeseables.
Para alguien que está conduciendo, parece que el coche se estropea al instante. Los neumáticos traseros anchos son eficaces en los coches BMW de tracción trasera o en los de tracción total, en los que el foco de la tracción se desplaza al eje trasero. Es decir, en la mayoría de los modelos de BMW.
Neumáticos de diferente marca en la parte delantera y trasera reddit
Mi bicicleta usada vino con neumáticos diferentes delante y detrás. Parece que tiene algún tipo de neumático Kenda commuter en la parte delantera, y Continental Country Ride en la parte trasera. Ambos son del mismo tamaño (700×28).
Está perfectamente bien llevar diferentes tamaños, marcas y tipos de neumáticos en la parte delantera y trasera. Como has observado, los traseros se desgastarán más rápido debido a que soportan más carga. El umbral de agarre es en gran medida irrelevante, ya que la parte delantera y la trasera estarán expuestas a diferentes fuerzas y requisitos de agarre.
En el extremo, hay bicicletas de montaña 69er y 96er que mezclan y combinan ruedas de 29″ (622) y 26″ (559) en la misma bicicleta, así como bicicletas de mujer Terry con ruedas delanteras de 24″ (520) y traseras de 700c (622). Por necesidad, estas bicicletas llevan neumáticos muy diferentes delante y detrás.
La parte delantera y la trasera están expuestas a fuerzas muy diferentes y puede haber buenas razones para tener neumáticos diferentes como resultado. En la parte delantera, un neumático estrecho con una banda de rodadura ligera permitirá girar con menos esfuerzo, pero en la parte trasera esto no es tan importante. Por otra parte, el neumático delantero proporciona alrededor de 3/4 partes de su capacidad de frenado, por lo que es un argumento para darle una banda de rodadura más sustancial (o al menos no desgastada). En cuanto a los derrapes laterales en superficies resbaladizas o sueltas, es probable que un derrape del neumático delantero provoque una situación de mayor descontrol (es decir, más rozaduras en la carretera) que un derrape del neumático trasero, pero es más difícil que el delantero derrape en primer lugar, por lo que es difícil decir cómo afectaría el estilo de los neumáticos.
¿Es correcto tener dos marcas de neumáticos diferentes?
De todos modos, después de burlarme de mi novio por no haber comprado neumáticos nuevos hasta que fue (casi) demasiado tarde, decidí que sería mejor echar un buen vistazo a los de mi propio mazda protege LS del 2000 (188.000 millas, conducido unas 15.000 al año). Cuando lo hice, descubrí que los neumáticos de la parte delantera y trasera son de diferentes tamaños.
Compré 2 neumáticos nuevos cuando recibí el coche hace 2 años (sé que se supone que debe comprar 4 a la vez, pero estoy en un presupuesto aquí). Los nuevos están en la parte delantera, y son el tamaño correcto de acuerdo con el manual del propietario: 185/65. Las de atrás son 175/65. Nadie, ni siquiera los que instalaron los nuevos neumáticos, me lo indicó.
La otra pregunta es: creo que he sido un cobarde a la hora de rotar los neumáticos. Estaba a punto de hacerlo, pero ahora supongo que no es una buena idea dadas las diferentes medidas. ¿Qué importancia tiene rotar los neumáticos?
No debería ser demasiado problema si te aseguras de mantener los pares similares en el mismo eje, es decir, ambos en la parte delantera coinciden y ambos en la parte trasera coinciden. También querrás mantener los mejores neumáticos en la parte trasera.
