Coches clásicos en venta en Europa
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El Volkswagen Tipo 1, ampliamente conocido como Volkswagen Escarabajo o Volkswagen Bug, es un coche económico producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen (VW) desde 1938 hasta 2003. Con más de 21 millones de unidades fabricadas[6] con motor trasero refrigerado por aire y tracción trasera, el Escarabajo es el automóvil más antiguo y más fabricado de una plataforma de diseño único en todo el mundo.
En la década de 1950, el Beetle era más cómodo y potente que la mayoría de los coches pequeños europeos,[cita requerida] ya que había sido diseñado para mantener una alta velocidad en las autopistas. Siguió siendo uno de los más vendidos en Estados Unidos, y gran parte de su éxito se debió a la alta calidad de construcción y a una publicidad innovadora,[cita requerida] que acabó dando lugar a variantes, como el Volkswagen Karmann Ghia y la furgoneta Volkswagen Type 2.
El Beetle contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, situado en la parte trasera y con una carrocería de dos puertas con parabrisas delantero plano, con capacidad para cuatro pasajeros y espacio para el equipaje bajo el capó delantero y detrás del asiento trasero, y con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,41. La carrocería se sujetaba con dieciocho tornillos a su chasis casi plano, que contaba con un túnel estructural central. Las suspensiones delanteras y traseras contaban con barras de torsión y barras estabilizadoras delanteras y traseras, proporcionando suspensiones independientes en todas las ruedas. Algunas características iniciales se revisaron posteriormente, como los frenos mecánicos de tambor, las ventanillas traseras divididas, los indicadores de dirección mecánicos y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su distintiva forma general, perduraron.
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El ID.3 – pionero de una nueva era Inteligente, innovador y sostenible. Con el ID.3 ha comenzado una nueva era de movilidad en Volkswagen: inteligente, innovadora y sostenible. El diseño radicalmente nuevo incluye tecnologías pioneras. El ID.3 combina todos los puntos fuertes de la matriz de propulsión eléctrica modular en un vehículo de tan sólo 4,26 metros de longitud: ofrece mucho espacio en el interior del vehículo y el concepto de manejo es intuitivamente sencillo. La batería de alto voltaje se ha instalado en la parte inferior de la carrocería, lo que garantiza un manejo ágil. El interior también es revolucionario. La larga distancia entre ejes de la matriz de propulsión eléctrica modular y los voladizos muy cortos dan como resultado un interior del vehículo sorprendentemente grande: el Open Space establece nuevos puntos de referencia en la categoría de vehículos compactos. Las pantallas y los controles digitales facilitan la orientación al volante. El ID. Light -una tira de LED en el habitáculo- se comunica visualmente con los pasajeros. El ID.3 se maneja casi exclusivamente con botones y superficies táctiles o con el control inteligente Natural Voice.
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La necesidad de un coche del pueblo (Volkswagen en alemán), su concepto y sus objetivos funcionales fueron formulados por el líder de la Alemania nazi, Adolf Hitler, que quería un coche barato y sencillo que se produjera en masa para la nueva red de carreteras de su país (Reichsautobahn). A los miembros del partido nacionalsocialista, con un recargo en las cuotas, se les prometió la primera producción, pero la Guerra Civil española desvió la mayor parte de los recursos de producción a los vehículos militares para apoyar a los nacionalistas de Francisco Franco.
El ingeniero jefe Ferdinand Porsche y su equipo tardaron hasta 1938 en finalizar el diseño. Se atribuye a Béla Barényi[12] la primera concepción del diseño original de este coche en 1925, en particular por Mercedes-Benz, en su página web, incluyendo su dibujo técnico original,[13][14] cinco años antes de que Porsche afirmara haber realizado su versión inicial.[15] La influencia en el diseño de Porsche de otros coches contemporáneos, como el Tatra V570, y el trabajo de Josef Ganz sigue siendo objeto de disputa.[16] El resultado fue el primer Volkswagen, y uno de los primeros coches con motor trasero desde la Era del Latón. Con 21.529.464 unidades producidas,[17] el Escarabajo es el coche de plataforma única más longevo y más fabricado de la historia.
